Открывайте готовые расчёты в браузере за 2 с (до 300 тыс. DOF) или запускайте тяжёлые задачи до 1,5 млн+ степеней свободы офлайн на Windows и macOS.
Планер транспортного самолёта
Модальный анализ упругого планера и расчёт манёвра 2,5g с передачей усилий через центроплан на шпангоуты фюзеляжа.
Планер регионального самолёта с размахом крыла 34 м воспринимает распределённую аэродинамическую подъёмную силу, тягу двигателей на пилонах и силы инерции топлива при манёвре с перегрузкой 2,5g. Конструктору необходимо убедиться в согласованной работе кессона стреловидного крыла, центроплана и шпангоутов фюзеляжа, исключая потерю устойчивости панелей обшивки и флатерные риски. WebCAE выполняет модальный расчёт свободных колебаний в пространстве и статический расчёт манёвра на модели с более чем 130 тыс. степеней свободы.
1. Геометрия и конечные элементы
- •Фюзеляж длиной 36,0 м и диаметром 3,6 м: обшивка 2 мм из алюминиевого сплава (E = 72 ГПа, ν = 0,33), 48 стрингеров, шпангоуты с шагом 0,6 м и настил пола 3 мм.
- •Полуразмах крыла 17,0 м, стреловидность по передней кромке 26°, сужение 0,3, аэродинамический профиль NACA-4, лонжероны на 27% и 66% хорды, 22 нервюры.
- •Центроплан, непрерывно связывающий левую и правую консоли через тяжёлые шпангоуты фюзеляжа с короткими жёсткими связями без искажения массы (rho=1).
- •151 участок обшивки, 23 203 квад-элемента MITC4, 18 093 балочных элемента и 329 точечных масс (топливо 5,6 т, двигатели 3,6 т, салон 8,5 т; общая масса 26 878 кг).
2. Граничные условия и нагрузки
- •Аэродинамическая подъёмная сила: эллиптическое распределение по размаху с разделением по поясам хорды, уравновешенное горизонтальной тягой двигателей и балансировкой стабилизатора.
- •Инерционная разгрузка: перегрузка 2,5g с массами топлива в кессоне и двигателей на пилонах при мягкой изостатической схеме 3-2-1 на полу в зоне центра масс.
- •Свободное состояние в полёте (free=on) с автоматическим исключением 6 недеформируемых движений самолёта из спектра упругих форм.
3. Результаты расчёта и верификация
- ✓Первые упругие формы колебаний: симметричный изгиб крыла f₁ = 1,902 Гц, антисимметричный изгиб крыла f₂ = 3,036 Гц и изгибно-крутильная форма f₃ = 3,147 Гц.
- ✓Упругий прогиб законцовки крыла при перегрузке 2,5g составляет 1 118,5 мм (сходимость 2,07% с аналитическим расчётом после вычета податливости стыка).
- ✓Первая тональная вертикальная форма изгиба фюзеляжа с крылом зафиксирована на частоте f₁₁ = 4,087 Гц.
Авиационные КБ и расчётные центры применяют WebCAE для предварительного анализа аэроупругости, отстройки резонансных частот и проверки предельных перегрузок до запуска тяжёлых моделей в Nastran. Полная модель планера открывается в веб-интерфейсе за доли секунды через контейнер .caeweb, позволяя бригадам прочности и заказчику обсуждать конструктивную компоновку на любых ПК.
14 дней полного доступа ко всем функциям Pro. Платёж спишется только через 2 недели, если не отменить подписку.
- ✓14 дней триала (0 $ сегодня) (отмена в 1 клик)
- ✓До 1,5 млн+ степеней свободы (прямой sparse-решатель)
- ✓Нативные приложения Windows и macOS (100% offline)
- ✓Нелинейный контакт и устойчивость (Kσ, MITC4, RBE2/RBE3)
Задать вопрос расчётчикам по вашей задаче
Опишите вашу деталь или конструкцию — ответим в течение 2 часов.
Нужна мгновенная консультация по МКЭ или этому кейсу?
Нажмите на кнопку ИИ-чата в правом нижнем углу экрана — ассистент разберёт постановку задачи, формулы сопротивления материалов и команды DSL за 3 секунды.
Другие расчётные кейсы и модели
Фрезерованный стыковой фитинг крыла
Отсек фюзеляжа с дверным проёмом и полом
Гермомодуль орбитальной станции (МКС)
