Открывайте готовые расчёты в браузере за 2 с (до 300 тыс. DOF) или запускайте тяжёлые задачи до 1,5 млн+ степеней свободы офлайн на Windows и macOS.
Автомобильный передний лонжерон и брызговик с вырезами: глубокое смятие на 600 мм об жёсткую плиту
Нелинейное кинематическое смятие тонкостенного переднего лонжерона и изогнутого брызговика крыла из стали DP600 при наезде абсолютно жёсткой плиты (Rigid Wall) на 600 мм с двусторонним самоконтактом складок.
Передний энергопоглощающий модуль кузова автомобиля состоит из замкнутого коробчатого лонжерона (t = 1,6 мм) и изогнутого верхнего брызговика крыла (t = 1,1 мм) с тремя штампованными технологическими окнами. При фронтальном краш-тесте абсолютно жёсткая плита (Rigid Wall, t = 18 мм) кинематически смещается на 600 мм вдоль оси −X, последовательно складывая 48 передних отсеков (зона смятия 720 мм) в 4-волновую гармошку без отрыва от плиты и без самопересечения стенок.
1. Геометрия и конечные элементы
- •Подробная сетка: 2 638 узлов, 2 520 четырёхузловых оболочечных элементов MITC4 (1 632 квада коробчатого лонжерона, 696 квадов брызговика с 3 окнами, 192 квада жёсткой плиты) и 110 стержневых элементов окантовки (15 828 DOF).
- •Длина модели L = 1 020 мм (68 отсеков по 15 мм); зона прогрессирующего смятия 48 отсеков (720 мм сжимаются на 600 мм до 120 мм).
- •Двухфазная автомобильная сталь DP600 с секущим упругопластическим модулем E_sec = 0,42 ГПа (ν = 0,30) на площадке пластического течения в шарнирах складок (380–560 МПа).
- •Двусторонний контакт со стенкой и самоконтакт складок оболочки (nlgeom contact self=on twosided=on, 196 активных пар).
2. Граничные условия и нагрузки
- •Задний торец моторного щита при x = -1 020 мм жёстко закреплён по всем 6 степеням свободы.
- •Чисто кинематическое перемещение жёсткой плиты ux = -600,0 мм вдоль оси −X без приложения узловых сил.
- •21 шаг решения начиная с нулевого начального состояния Шаг 1/21 (λ = 0%, |u| = 0 мм, σ_vm = 0 МПа) до Шага 21/21 (λ = 100%, |u| = 600,0 мм).
3. Результаты расчёта и верификация
- ✓Полная сходимость на всех 20 шагах нелинейного нагружения (21 шаг в таблице с учётом нулевого шага λ = 0%, 0 сбросов шага).
- ✓Передний торец лонжерона движется строго за плитой без зазора (точное расстояние 3,000 мм по срединным поверхностям на всех 21 шагах) и без самопересечения отсеков (мин. длина сжатого отсека Δx = 2,50 мм > 0).
- ✓Пиковое эквивалентное напряжение по Мизесу составляет σ_vm = 558,7 МПа в пластических шарнирах складок лонжерона из стали DP600 (451,6 МПа в брызговике, 267,9 МПа в верхнем ребре), а нетронутая задняя часть до подхода фронта волны имеет строго 0,0 МПа.
- ✓196 активных пар контакта со стенкой и самоконтакта складок гармошки; первая собственная частота f₁ = 23,09 Гц.
Позволяет инженерам кузовных подразделений оперативно оценивать прогрессирующее смятие лонжеронов, влияние технологических вырезов брызговика и самоконтакт складок в WebCAE.
14 дней полного доступа ко всем функциям Pro. Платёж спишется только через 2 недели, если не отменить подписку.
- ✓14 дней триала (0 $ сегодня) (отмена в 1 клик)
- ✓До 1,5 млн+ степеней свободы (прямой sparse-решатель)
- ✓Нативные приложения Windows и macOS (100% offline)
- ✓Нелинейный контакт и устойчивость (Kσ, MITC4, RBE2/RBE3)
Задать вопрос расчётчикам по вашей задаче
Опишите вашу деталь или конструкцию — ответим в течение 2 часов.
Нужна мгновенная консультация по МКЭ или этому кейсу?
Нажмите на кнопку ИИ-чата в правом нижнем углу экрана — ассистент разберёт постановку задачи, формулы сопротивления материалов и команды DSL за 3 секунды.
Другие расчётные кейсы и модели
Эластомерная подушка виброизолятора опоры двигателя: 3D гиперупругость Нео-Гука при больших деформациях сжатия со сдвигом
Гиперупругий сайлентблок подвески: 3D расчёт Муни–Ривлина при больших радиальных деформациях
Камерный глушитель шума: 3D стоячие волны уравнения Гельмгольца, акустические моды и звуковое давление SPL
